桂林（lín）36座橋加裝防撞護欄

　　近日，有網友向本（běn）報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞護欄，看（kàn）起來既美觀又有安全感。為什麽要給橋增加護欄?護欄到底有什（shí）麽作用?是不（bú）是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調查（chá）。

　　很多老橋（qiáo）已不符合新規範

　　市住建局市政（zhèng）工程管理處工作人（rén）員介紹，近年來，全（quán）國一些地方曾發生過汽車在橋梁上行駛時突然衝上人行（háng）道的事故，甚至有因搶奪公交車（chē）方向盤，造成公交車衝出橋梁落水的事（shì）故，這些事故造成了不小損失（shī）。

　　城市橋梁安全防護設施是城市橋梁（liáng）的重要組成（chéng）部分，是保障車輛和行人交（jiāo）通安全的重要設施（shī），是減輕道路交（jiāo）通安全事故的最後一道防線。

　　2019年9月，國家住房和城鄉建設部實施了新（xīn）的《城市橋梁設計規範——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對（duì）路緣（yuán）石及護欄（lán）的設置（zhì）提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是（shì）依據橋梁臨（lín）空高度、水（shuǐ）深、橋下是否人（rén）群聚集、是否（fǒu）是水源保護區及其他相關要求確定的（de），共分為一、二、三三個等級。”工作人員說。

　　據他介紹，“等級（jí）一”的橋梁就要求車行道外側必須設置防撞護欄。隻要符合（hé）：城市快速路;臨空（kōng）高度大於6.0米（mǐ）或水（shuǐ）深大於5.0米;跨越急流、重要（yào）道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護區、人員密集區和人員通（tōng）道等;特（tè）大（dà）懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重（chóng）橋梁或跨海大橋這四個（gè）條件之一時就屬於“等級（jí）一”。

　　據了解，近年來全國（guó）多個城市都在陸續啟動橋梁升（shēng）級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋梁（liáng），但桂林市橋梁的建設年代跨度較大，其中（zhōng）23座符合標準，其餘36座（zuò）的安（ān）全防護措施（shī）已不能滿足現行規範的相關標準。因此，該處在（zài）今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄安全防護設施升級（jí）改（gǎi）造工程項目。

　　“這36座橋是按照以前的標準設計的（de），在新的標準出來後，每座橋所屬的等級和存在的問題也不一樣，在經過一段時間的調研後，管理處決定（dìng）分（fèn）批次進行（háng）橋梁安全防護設施改造，並且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著安全、經濟（jì）、適用、美觀原則，按其重要性（xìng）和可操作性（xìng）劃分出了優（yōu）先級。

　　第1批改造已完成一半

　　“原來人行道的台階不（bú）比車行（háng）道高多少，車子一旦失控確實很容易（yì）就衝上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上安全了很多（duō）!”18日（rì）上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說（shuō）。

　　記者（zhě）在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道（dào）最外側（cè）。桃花江橋（qiáo）的護欄設置同樣如此。隨後，記者（zhě）又來到（dào）文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車（chē）道（dào）與非機動車道之間，麗澤橋的護欄為紅色，與橋的顏色一致。

　　據了（le）解，此次升級改（gǎi）造工程項目總投資（zī）2408.69萬元，將（jiāng）分6批（pī）對市區36座橋（qiáo）梁進行橋麵防撞鋼護（hù）欄安裝、人行（háng）道花壇（tán）隔離護欄或（huò）鋼隔離護欄安裝等。其中，第1批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗（lì）澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎（yíng）賓橋、雙（shuāng）榕橋（qiáo）8座（zuò），當前已完（wán）成4座。

　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避（bì）免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為金屬梁柱式護欄（lán）。”工作人員說，有些橋分出非機動車道、人行（háng）道，有（yǒu）些橋隻有人行（háng）道，所（suǒ）以才會出現（xiàn）護欄（lán）安裝的地方不一樣，但護欄都是安裝在（zài）機動車道外（wài）側。

　　同屬於第1批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼方式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄杆拆除重建。

　　而迎賓橋（qiáo）和古榕橋比較特殊，並不走車，但是原有的人行道欄杆高度隻有95厘米（mǐ），已經（jīng）達不到新規定（dìng）的（de）110厘米，所以（yǐ）也需要改造。

　　改造不會影（yǐng）響車輛通行

　　有市（shì）民提出疑問（wèn），改造施工時和加裝護欄後，會不會影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否（fǒu）定的答案。“改造要求充分注（zhù）意（yì）結構與周（zhōu）圍環境的（de）協調，縮短施工周期（qī），盡可能將施工期間對（duì）交通、環境的影響降到最低。”

　　該工作人員介紹，項目施工時間在白天，一般一座橋加裝（zhuāng）護欄需要經過挖基坑、澆築混凝土基礎、安裝預（yù）埋（mái）件、安（ān）裝護欄等（děng）步驟。但是隻會進行局（jú）部施工，不會進行封閉施工（gōng），所以（yǐ）車輛和行人通行基本不會受影響。

　　施工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟（zhòu）的安裝，大約需要一周，不過有些欄杆需要定製和調整，也可能會增（zēng）加整體工程的（de）時間。而像文（wén）昌橋，原本橋梁板就是混（hún）凝土，無需（xū）重新澆築混凝土基礎，施工時間僅需要2天。

　　接下來的4座橋，預計最早施工的為虞山橋（qiáo），可能在11月（yuè）初開工（gōng），這也（yě）是第1批中施工難度最大的一座橋。該橋全長600多米，需要（yào）拆除原有欄杆，施工時間預計在1個月左右，施工期間車（chē）輛和行人需要（yào）注（zhù）意觀察（chá）、謹慎通行。

　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動車道和人（rén）行道上，寬度大約55厘米（mǐ），不會影響汽車（chē）通行，對於電動車和行人的影響也非常小。“一個較小的改造就能大大地增加橋梁通行安全，對普通貨車衝撞也能起到防護作用。”